创新的SMC材料可将电池壳的重量减少约10％，同时保持良好的强度和耐高压性轻巧的电池组件可发挥出色的节能效果，适用于各种车辆尺寸 Win的创新环氧SMC –VESTALITE®S固化剂有助于实现轻量化设计并提高生产灵活性。尽管全球电动汽车和插电式混合动力汽车的数量已达到数百万，但相关部件仍缺乏通用规范。当前，各方都在努力促进汽车零部件的标准化管理，并建立跨市场零部件标准。目前，如何扩大电池容量并提高动能回收效率，从而扩大电动汽车的续航里程，已成为当前备受关注的话题。

此外，减轻汽车部件的重量还可以帮助降低行驶阻力（例如，滚动阻力，上坡阻力，加速阻力），从而减少能耗。为此，赢创已与Forward Engineering，LION Smart，Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro（赢创与Forward Engineering的合资企业）携手合作，从2019年底开始开发模块化多材料技术，并最近推出了兼容和成本品牌有效的动力电池外壳解决方案。与其他常用材料组合相比，该解决方案可以将电池盒的重量减少约10％，而不会损失任何机械性能。该解决方案适用于65 kWh，85 kWh和120 kWh电池，并且可以适应各种尺寸的车辆。其中，电池盒由玻璃纤维（GF）-片状模塑料（SMC）和赢创VESTALIT制成E®S高性能环氧固化剂用于生产这种材料。使用VESTALITE®S系统的SMC电池盒的性能水平与传统金属基电池盒的性能水平相当。同时，与现有的SMC电池盒相比，重量大大减轻，成本更高。赢创的交联剂业务部复合材料和粘合剂市场经理兼Vestaro总经理Leif Ickert博士说：“电池组及其外壳已成为改善电动汽车性能，效率和成本优势的关键。复合材料具有高强度，其多功能性将为未来的动力电池系统带来更多潜力。

创新的玻璃纤维增强SMC材料可以为电动汽车提供所需的性能和经济效益，并促进电动汽车的发展。“玻璃纤维增强环氧树脂SMC的机械性能（如弯曲强度和冲击强度）非常出色。环氧树脂可以减少玻璃纤维增强SMC材料的下游加工中的其他问题，此外，SMC材料还可以满足所有防火性能标准，易于加工并且适用于复杂的几何设计。住房解决方案已经通过了极端条件下的大规模生产和安全测试的可行性评估，此外，参与的Lorenz Kunststofftechnik公司还开发了成熟的玻璃纤维增强SMC材料回收系统，可以满足汽车行业日益增长的可持续性要求，并进一步证明这种新材料的价值。